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上海東航貨運-虹橋機場航空貨運部電：021-51602267機場東方航空快遞公司專業提供各類航空貨運服務。是一家指定經營國內鐵路、公路航空運輸為主的綜合性中型物流公司“ 至誠至信、全心全意、方便快捷”是本公司一貫以來的經營理念。本公司的業務范圍涵蓋：空運、航空快遞、空陸聯運，核心業 務包括：國際速遞、國內空運...

2014年春運正式開始。記者從南航貨運部獲悉，春運前期廣州、上海貨運市場已經開始預熱，國內貨量呈現上漲趨勢?？旒?、海鮮類貨源成為今年的主力貨源。每天有近70噸快件、60噸海鮮從廣州出發，運往全國。隨著近2年電子商務的快速發展，網購受到消費者的熱捧。購物網站的年末促銷更是催旺了國內快遞市場，賀卡和禮品的寄送使得郵件量飆升。南航貨運啟動春運營銷保障工作，對廣州和上海始發至東北三省以及烏魯木齊、貴陽、南寧等艙位比較緊張的地區，積極利用南航國內航線網絡優勢，開展中轉聯運拓展貨物運輸渠道，以減輕部分航線壓力。同時，除了快件貨源外，運往全國各地的藥品、大閘蟹和手機等產品也在年底集中出貨。南航貨運部在往年保障經驗的基礎上，今年重點加大對快件貨源和鋰電池運輸的安全檢查力度，以及對鮮活易腐貨物的專項保障力度，以為客戶提供安全、專業和優質的春運保障品牌服務。

專注于我們的客戶：專業化的服務      
專注于我們的事業：專業化的操作        
專注于我們的未來：專業話的經營！

東方航空物流秉承“用心呵護，值得托付”的服務理念，憑借上海到洛陽上?？者\的優質平臺，始終致力于為客戶提供優質高效的上?？者\運輸服務。
航空托運一般是比較急用的貨物，在其他運輸方式不能滿足客戶時效的情況下選擇空運?？者\以其迅捷、安全、準時的超高效率贏得了相當大的市場，縮短了交貨期，加快了物流鏈的運轉速度。小機型裝載的每件貨物重量一般不超過80 公斤，大飛機裝載單件貨物重量一般不超過500公斤。
    體積大的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每立方167kg計量。托運人托運貨物應向機場貨運部填交貨物運輸單。托運人運輸單填寫內容的真實有效。托運人填交的貨物運輸單經貨運部接受，并由承運人填發貨物運輸單后，即可辦理托運。
    托運人對運輸的貨物，應當按照國家主管部門規定的包裝標準包裝；沒有統一規定包裝標準的，托運人應當根據保證運輸安全的原則，按貨物的性質和承載飛機等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運人有權拒絕承運不符合規格的貨物。或者根據安檢人員的實際要求進行包裝。
　 托運人必須在托運的貨物上標明發站、到站和托運人、收貨人的單位。姓名和地址，按照國家規定標明包裝儲運指標標志。不同類別的貨物不可以一同托運，需要獨立托運。運費及其他費用一律于承運入開具貨物運單時一次付清。

國內航企應為北京新機場建設作貢獻


　　
　　隨著北京新機場的建設，未來北京航空市場將向著現代化大型國際樞紐發展。然而，硬件只是構建航空大樞紐的重要條件之一。就綜合競爭力而言，運營能力的軟實力更是必不可少的。從國外的經驗來看，二者是相輔相成的。目前，國內航空業恰恰在綜合競爭力方面尚存差距。因此，筆者認為，在建設北京新機場這樣的大型國際航空樞紐上，有實力的航空公司都應該積極參與，為北京新機場建設作出貢獻。

　　眾所周知，大型國際航空樞紐中心城市往往既是一個國家，更是一個區域和全球性的航空樞紐。而這樣的航空樞紐對于提高一個國家的綜合競爭力、影響力以及未來發展都能起到非常重要的作用，這也正是“十三五”規劃中民航發展的重點所在。

　　近年來，我國北京、上海、廣州三大航空樞紐建設已經取得了不俗的成績，特別是首都機場旅客吞吐量連續多年穩居世界第二位。然而，擁有了較高的旅客運輸量，并不意味著已經成為了一個高標準的國際性航空樞紐。國際上通常用連通指數作為航空樞紐橫向比較的一個有效指標，其更能反映區域外部連通狀態以及區域的對外開放能力和水平。如美國亞特蘭大機場航空連通指數為2503，是首都機場的7倍；同是新興航空市場的迪拜國際機場和伊斯坦布爾國際機場也具有較高的連通指數，超越了首都機場，進入了全球最具潛力的航空樞紐名單。

　　正因如此，我國民航仍在不斷加強國際航空樞紐建設。目前，尚在建設中的北京新機場已定位為“大型國際樞紐機場”，未來將與首都機場相對獨立運行，配合各自的基地航空公司構建中樞航線網絡，形成北京地區的雙樞紐。北京新機場已經成為各航空公司拓展發展新空間，邁上發展新臺階的重大歷史機遇。

　　顯而易見的是，“航線網絡化”將是北京新機場未來發展的方向，而這種航線網絡化運營將更注重國際化的發展。因此，國內的航空公司應積極為北京新機場建設作出貢獻，特別是南航，作為亞洲第一、世界第三，客運量超億的大型航空公司更應該積極地參與其中。截至目前，南航擁有包括空客A380、A330，波音787、777和最新的波音777-300ER飛機在內的客貨運輸機612架，機隊規模位居世界第5位。這是實現規模網絡化的最基礎條件。

　　與此同時，南航成功地打造了“廣州之路”這樣的航線品牌，與“一帶一路”發展相適應，充分擴大了航線網絡的優勢，使得國際旅客的占比達到了47%，同比增長了14%。目前，南航所具有的國際航線網絡運營和管理經驗，無疑為未來進一步國際化發展奠定了基礎，這也正是北京建設國際性航空樞紐所需要的。二者可以說是相輔相成，缺一不可。另一個關鍵點是，高端化是現代化大型國際樞紐的共同特征。目前，南航已經囊括了世界最知名的四大明星機型：空客A380、A330，波音的787和777。這些機型正是各大型航空樞紐使用最廣泛的，尤其是它們豪華的內部裝飾更能彰顯大型航空樞紐的高端品牌。

　　綜觀全球知名的現代化大型國際樞紐，如美國的亞特蘭大機場、英國的倫敦希思羅機場和新興市場的迪拜國際機場，無不是擁有規模大、客運量大和航線網絡完整的航空公司。而南航和其他一些已經擁有了這種優勢的國內大型航空公司都應該積極參與到北京新機場建設中，為我國民航業打造現代化大型國際樞紐做出貢獻。