深圳機場空運-機場空運公司 航空托運
POST TIME: 2018-06-18??瀏覽量：
主要業務：派送業務、航班配載、艙位控制、貨物分撥、倉儲管理、貨物收運、運輸查詢、貨物裝卸。
特色服務：急件、海鮮貨物在飛機落地80分鐘內即可機場提貨；飛機起飛前70分鐘仍可收運上海航空急件貨物；24小時上門取貨，加急派送業務；特種貨物發運及派送業務；設有冷藏庫及貴重物品倉庫；提供貨物包裝業務。
航空運輸貨物包裝規定http://13678636488.com
一、一般規定上海空運公司 上海至（到）珠海航空托運 航空快件
1.貨物包裝應堅固、完好，在運輸過程中能防止內物受損、漏出或散失；防止因碼放、磨擦、震蕩或因氣壓、氣溫變化而引起貨物損壞或變質；防止傷害操作人員或污損飛機、地面設備及其它物品。
2.包裝除應適合貨物的性質、狀態和重量外，還要便于搬運、裝卸和碼放；包裝外表面不能有突出的釘、鉤、刺等；包裝要整潔、干燥、沒有異味和油漬。
3.包裝內的襯墊材料（如木屑、紙屑等）不能外漏。
4.除紙袋包裝的文件、資料類貨物外，所有的貨物包裝外都應使用符合規定的包裝帶捆扎。
5.嚴禁使用草袋包裝或用草繩捆扎貨物，捆扎貨物所用的包裝帶應能承受本件貨物的全部重量，保證提起貨物時不致斷開。
6.由多個包裝件合并成一個組合包裝件時，必須保證在運輸過程中，各單獨的包裝件不會分離。
[上海鮮活托運】上海至湛江空運 上海航空托運
二、部分貨物的特殊包裝要求
1.液體貨物。容器內部必須留有5-10％的空隙，封蓋必須嚴密，不得溢漏。用玻璃容器盛裝的液體，每一容器的容量不得超過500ml 。單件貨物毛重以不超過25kg為宜。箱內應使用襯墊和吸附材料填實，防止晃動或液體滲出。
2.粉狀貨物。用袋盛裝的，最外層應使用塑料涂膜紡織袋作外包裝，保證粉末不能漏出，單件貨物毛重不得超過50kg；用硬紙桶、木桶、膠合板桶盛裝的，要求桶身不破，接縫嚴密，桶蓋密封，桶箍堅固結實；用玻璃瓶盛裝的，每瓶內裝物的重量不得超過1kg，用鐵制或木制材料作外包裝，箱內用襯墊材料填實，單件貨物毛重以不超25kg為宜。箱內應使用襯墊和吸附材料填實，防止晃動或液體滲出。
3.精密易損、質脆易碎貨物?？梢圆捎靡韵路椒òb：
A. 多層次包裝：即貨物—襯墊材料—內包裝—襯墊材料—外包裝；
B. 懸吊式包裝：即用幾根彈簧或繩索，從箱內各個方向把貨物懸置在箱子中間；
C. 防倒置包裝：即底盤大、有手提把環或屋脊式箱蓋的包裝，不宜平放的玻璃板，風擋玻璃等必須使用此類包裝；
D. 玻璃器皿的包裝：應使用足夠厚度的泡沫塑料及其它襯墊材料圍裹嚴實，外加堅固的瓦楞紙箱或木箱，箱內物品不得晃動。
4.裸裝、不怕碰壓的貨物。如輪胎等可以不用包裝；不易清點件數、形狀不規則、外形與運輸設備相似或容易損壞飛機的貨物，應使用繩、麻布包扎或外加包裝。
5.體積或重量較大的貨物底部應有便于叉車操作的枕木或底托。
上海空運-國內價格戰太慘烈！印度航企爭相拓展國際市場
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圖：國內價格戰太慘烈！印度航企爭相拓展國際市場
民航資源網2018年6月14日消息：據路透社報道，印度是全球增長最快的國內航空市場，在這里，價格為王，航空公司之間為爭奪更大的市場份額而進行的激烈競爭，壓低了航企利潤。為此，印度航企正將目光轉向國際市場，以尋求更高的回報。
自2015年以來，全球航企的利潤表現一直很強勁，但印度航企為保持盈利，卻要苦苦掙扎，雖然它們的客座率達到近90%，同時國內客運量在過去四年也翻了一倍多。
新加坡航空首席財務官Stephen Barnes表示：“印度國內市場競爭異常激烈，對價格很敏感。”新航與塔塔集團在印度設立了一個合資航空公司Vistara。
“高端產品要想獲得溢價很困難。從我們的角度來看，我們為了擴張國際業務而進行投資。如果你看下印度航企的業績情況，它們的國際業務表現要更好。”
旅客很容易就能找到各種促銷活動，比如航程在兩小時的孟買-德里單程機票只要50美元。另外，未來五年預計印度航企將接收500多架飛機，印度航企機票價格和利潤面臨的壓力日益增加。
印度是全球票價最便宜的國內航空市場之一，旅行公司Rome2Rio的數據顯示，在印度，每一飛行公里的平均票價在13美分，還不到中國和美國每一飛行公里平均27美分的一半。
隨著Vistara、香料航空、靚藍航空等印度航企制定國際擴張計劃以提升盈利能力，它們正在談判購買或租賃寬體飛機。
國際機會
近年，印度國內航空市場每年增速約為20%；印度始發的國際旅行有著巨大潛力。
航空咨詢機構CAPA所做的一項家庭收入分析表明，在印度目前的13億人口中，只有0.3%的人每年會出國度假一次，這只是估算的可以承受得起國外度假旅行的1億印度人中的一小部分。
國際市場由外國航空公司主導，但受益于對外國航企的航權限制政策，印度航企（包括印度航空和捷特航空）的市場份額一直在攀升，2017年這一份額比例達到38%左右，高于十年前的31%。
CAPA南亞地區總監Binit Somaia表示，阿聯酋航空、國泰航空等外國航企的印度航班數量已經達到雙邊協議所允許的上限，但印度政府沒有再提供額外的航班數量，這為印度國內航企成長創造了機會。
他說：“需求就在那兒，收入水平一直在增長，人們想要出國旅游。”
兩名消息人士稱，捷特航空正在考慮開通新的孟買-悉尼航班，而Vistara隨著國際航班運營的開始，它計劃訂購六架波音787，并將擴大其空客A320neo窄體機隊規模。
國內競爭
在印度國內市場，航空公司紛紛為爭得一席之地而展開競爭。曾經的領導者印度航空的市場份額不斷喪失給成本更低的競爭對手，比如靚藍航空。
上月，印度政府的印航股份出售計劃在截止期限到來之前，未能吸引到任何一個競標者。
由于競爭激烈，再加上去年油價上漲將近50%，印度航企的每可用座位公里收益（RSK）一直在下降。5月，靚藍航空宣布，由于燃油價格上升、收益持續承壓，其季度利潤大幅下滑。
靚藍航空董事長Rahul Bhatia在分析師電話會議上表示，去年，靚藍航空將投入到國際航班上的運力比例從11%提升至15%，同時靚藍航空還在尋求獲得運營遠程航班所需的監管機構批準。
香料航空是實現過去13個季度連續盈利的唯一一家上市印度航企。分析師認為，這要歸功于香料航空將飛機利用率最大化、執飛競爭程度較低的航線，這樣它就能更好地控制票價，以保護收益。
即便如此，隨著香料航空從8月起開始接收波音737 MAX飛機，它也在計劃擴大國際航班業務。這些737 MAX航程可達六個小時，能夠到達新加坡、香港、曼谷等目的地，將主要部署在國際航線上。
一名香料航空官員對路透社表示，孟買、德里等印度主要機場的基礎設施限制（在這些機場，白天的航班時刻很難獲得）也使得運營國際航班成為一個更好的選擇，因為航空公司可以利用夜間時刻。
他說：“進軍國際市場是唯一出路。”
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1.貨物包裝應堅固、完好，在運輸過程中能防止內物受損、漏出或散失；防止因碼放、磨擦、震蕩或因氣壓、氣溫變化而引起貨物損壞或變質；防止傷害操作人員或污損飛機、地面設備及其它物品。
2.包裝除應適合貨物的性質、狀態和重量外，還要便于搬運、裝卸和碼放；包裝外表面不能有突出的釘、鉤、刺等；包裝要整潔、干燥、沒有異味和油漬。
3.包裝內的襯墊材料（如木屑、紙屑等）不能外漏。
4.除紙袋包裝的文件、資料類貨物外，所有的貨物包裝外都應使用符合規定的包裝帶捆扎。
5.嚴禁使用草袋包裝或用草繩捆扎貨物，捆扎貨物所用的包裝帶應能承受本件貨物的全部重量，保證提起貨物時不致斷開。
6.由多個包裝件合并成一個組合包裝件時，必須保證在運輸過程中，各單獨的包裝件不會分離。
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二、部分貨物的特殊包裝要求
1.液體貨物。容器內部必須留有5-10％的空隙，封蓋必須嚴密，不得溢漏。用玻璃容器盛裝的液體，每一容器的容量不得超過500ml 。單件貨物毛重以不超過25kg為宜。箱內應使用襯墊和吸附材料填實，防止晃動或液體滲出。
2.粉狀貨物。用袋盛裝的，最外層應使用塑料涂膜紡織袋作外包裝，保證粉末不能漏出，單件貨物毛重不得超過50kg；用硬紙桶、木桶、膠合板桶盛裝的，要求桶身不破，接縫嚴密，桶蓋密封，桶箍堅固結實；用玻璃瓶盛裝的，每瓶內裝物的重量不得超過1kg，用鐵制或木制材料作外包裝，箱內用襯墊材料填實，單件貨物毛重以不超25kg為宜。箱內應使用襯墊和吸附材料填實，防止晃動或液體滲出。
3.精密易損、質脆易碎貨物?？梢圆捎靡韵路椒òb：
A. 多層次包裝：即貨物—襯墊材料—內包裝—襯墊材料—外包裝；
B. 懸吊式包裝：即用幾根彈簧或繩索，從箱內各個方向把貨物懸置在箱子中間；
C. 防倒置包裝：即底盤大、有手提把環或屋脊式箱蓋的包裝，不宜平放的玻璃板，風擋玻璃等必須使用此類包裝；
D. 玻璃器皿的包裝：應使用足夠厚度的泡沫塑料及其它襯墊材料圍裹嚴實，外加堅固的瓦楞紙箱或木箱，箱內物品不得晃動。
4.裸裝、不怕碰壓的貨物。如輪胎等可以不用包裝；不易清點件數、形狀不規則、外形與運輸設備相似或容易損壞飛機的貨物，應使用繩、麻布包扎或外加包裝。
5.體積或重量較大的貨物底部應有便于叉車操作的枕木或底托。
上海空運-國內價格戰太慘烈！印度航企爭相拓展國際市場
http://13678636488.com
圖：國內價格戰太慘烈！印度航企爭相拓展國際市場
民航資源網2018年6月14日消息：據路透社報道，印度是全球增長最快的國內航空市場，在這里，價格為王，航空公司之間為爭奪更大的市場份額而進行的激烈競爭，壓低了航企利潤。為此，印度航企正將目光轉向國際市場，以尋求更高的回報。
自2015年以來，全球航企的利潤表現一直很強勁，但印度航企為保持盈利，卻要苦苦掙扎，雖然它們的客座率達到近90%，同時國內客運量在過去四年也翻了一倍多。
新加坡航空首席財務官Stephen Barnes表示：“印度國內市場競爭異常激烈，對價格很敏感。”新航與塔塔集團在印度設立了一個合資航空公司Vistara。
“高端產品要想獲得溢價很困難。從我們的角度來看，我們為了擴張國際業務而進行投資。如果你看下印度航企的業績情況，它們的國際業務表現要更好。”
旅客很容易就能找到各種促銷活動，比如航程在兩小時的孟買-德里單程機票只要50美元。另外，未來五年預計印度航企將接收500多架飛機，印度航企機票價格和利潤面臨的壓力日益增加。
印度是全球票價最便宜的國內航空市場之一，旅行公司Rome2Rio的數據顯示，在印度，每一飛行公里的平均票價在13美分，還不到中國和美國每一飛行公里平均27美分的一半。
隨著Vistara、香料航空、靚藍航空等印度航企制定國際擴張計劃以提升盈利能力，它們正在談判購買或租賃寬體飛機。
國際機會
近年，印度國內航空市場每年增速約為20%；印度始發的國際旅行有著巨大潛力。
航空咨詢機構CAPA所做的一項家庭收入分析表明，在印度目前的13億人口中，只有0.3%的人每年會出國度假一次，這只是估算的可以承受得起國外度假旅行的1億印度人中的一小部分。
國際市場由外國航空公司主導，但受益于對外國航企的航權限制政策，印度航企（包括印度航空和捷特航空）的市場份額一直在攀升，2017年這一份額比例達到38%左右，高于十年前的31%。
CAPA南亞地區總監Binit Somaia表示，阿聯酋航空、國泰航空等外國航企的印度航班數量已經達到雙邊協議所允許的上限，但印度政府沒有再提供額外的航班數量，這為印度國內航企成長創造了機會。
他說：“需求就在那兒，收入水平一直在增長，人們想要出國旅游。”
兩名消息人士稱，捷特航空正在考慮開通新的孟買-悉尼航班，而Vistara隨著國際航班運營的開始，它計劃訂購六架波音787，并將擴大其空客A320neo窄體機隊規模。
國內競爭
在印度國內市場，航空公司紛紛為爭得一席之地而展開競爭。曾經的領導者印度航空的市場份額不斷喪失給成本更低的競爭對手，比如靚藍航空。
上月，印度政府的印航股份出售計劃在截止期限到來之前，未能吸引到任何一個競標者。
由于競爭激烈，再加上去年油價上漲將近50%，印度航企的每可用座位公里收益（RSK）一直在下降。5月，靚藍航空宣布，由于燃油價格上升、收益持續承壓，其季度利潤大幅下滑。
靚藍航空董事長Rahul Bhatia在分析師電話會議上表示，去年，靚藍航空將投入到國際航班上的運力比例從11%提升至15%，同時靚藍航空還在尋求獲得運營遠程航班所需的監管機構批準。
香料航空是實現過去13個季度連續盈利的唯一一家上市印度航企。分析師認為，這要歸功于香料航空將飛機利用率最大化、執飛競爭程度較低的航線，這樣它就能更好地控制票價，以保護收益。
即便如此，隨著香料航空從8月起開始接收波音737 MAX飛機，它也在計劃擴大國際航班業務。這些737 MAX航程可達六個小時，能夠到達新加坡、香港、曼谷等目的地，將主要部署在國際航線上。
一名香料航空官員對路透社表示，孟買、德里等印度主要機場的基礎設施限制（在這些機場，白天的航班時刻很難獲得）也使得運營國際航班成為一個更好的選擇，因為航空公司可以利用夜間時刻。
他說：“進軍國際市場是唯一出路。”
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