上海到宜賓空運 航空貨運_【機場貨運網】
POST TIME: 2018-05-19??瀏覽量：
上海到宜賓空運 航空貨運_【機場貨運網】021-51601859航空代理物流產業的多方面的發展已經成為了我們現如今可以得到廣泛發展和廣泛應用目前不同的企業或者是公司當中最常見的一種形式，對于現如今很多不同的公司和企業來說，很多方面對于各種各樣的航空代理物流的多方面的應用已經很重要了。而且，航空貨運公司人員認為各種不同的航空代理物流產業的多方面發展也都讓我們的企業得到了很好地發展和改變，機場航空物流可是即便我們對于各種不同的航空代理物流產業服務的多方面的發展，我們對于航空代理物流也并不是十分的了解。那么到底什么是航空代理物流呢？我們對于航空代理物流來說要如何理解才更對呢？各種不同的航空代理物流文化已經出現在了我們的生活中，對此的理解又是怎樣的呢？
隨著我們現在社會的不斷發展，科學技術的不斷提高，航空貨站我們對于各種不同的物質有著各種不同種類的需求，正因為這種強烈的需求力量才更加的促使了我們現代人群的更加進一步的技術創新力理念，這種理念為我們現代搞發展社會做出了強烈的貢獻。航空貨運公司人員認為現如今，我們各個不同大小的商家、公司、企業為了方便對于貨物的正確分類，不至于將貨物混為一體造成運輸中出現的紕漏，特別根據自身的要求訂購出了我們的航空代理物流倉儲。
中國航空貨運業要盡快向快遞物流業轉型嗎？
責任編輯：劉長卿 字號：TT2015-08-27 12:23 來源：航空物流網http://13678636488.com
伴隨著國企改革政策利好頻出，國內三大航貨運整合的消息再度被傳出并被熱議。雖然隨后官方予以否認，但這又一次反映出國內航空貨運業亟待改革的現實。
2015年6月，伴隨著國企改革政策利好頻出，國內三大航貨運整合的消息再度被傳出并被熱議。雖然隨后官方予以否認，但這又一次反映出國內航空貨運業亟待改革的現實。事實上，近年來不斷傳出的航空貨運業轉型、合并的消息，也反映出航空貨運業多年以來發展的困境和改革的迫切性。
快速發展的快遞業與舉步維艱的航空貨運業
在國內航空業快速發展的形勢下，航空貨運業的發展卻多年躑躅不前， 與民航客運業的良性發展和國內快遞物流業的快速發展形成巨大反差。
一方面，航空貨運業經營舉步維艱，發展戰略不明晰，雖偶有改革轉型的聲音，但總是雷聲大雨點小。多年來，航空貨運業經營徘徊不前，貨運收入占比持續下降。三大航近5年公布的年報數據顯示，國航貨運收入從2010年占集團收入的13%下降到2014年的9%， 東航貨運收入占比從約12.5%下降到約8.5%， 南航貨運收入占比從7.5%下降到低于7%。 全貨機經營持續虧損，國際大型航空公司和國際三大快遞巨頭對中國市場的持續侵蝕，也讓國內航空公司的國際貨運業務陷入泥潭。
另一方面，國內快遞業的快速發展，卻呈現一派欣欣向榮的景象。快遞公司紛紛成立了貨運航空公司，“逆襲”航空貨運業。截至2014年，中國快遞業4年同比增速超過50%。民營快遞公司摩拳擦掌，從地面向空中發展，紛紛組建全貨機機隊。目前，順豐已經成立了航空公司，運營著近40架全貨機，并確定了2021年運營196架全貨機的宏偉目標。擁有自己的航空公司并運營自己的全貨機機隊，成為大型快遞公司與同行拉開差距的關鍵競爭要素。
國內三大航貨運發展的舉步維艱與民營快遞業的欣欣向榮形成鮮明對比。所以，業內一直有對航空貨運業務模式的反思，東航旗下的中貨航、東遠物流重組為東航物流公司，航空貨運業轉型物流業的新聞也曾經吸引眼球，但終究沒能擺脫傳統航空貨運公司的影子。
大環境不佳、理念陳舊導致航空貨運業陷入困境
是什么原因導致今天航空貨運業陷入困境呢?原因當然是多方面的，有外因，也有內因。
在外因方面，從國際來看，航空貨運業因金融危機、歐美經濟不景氣、航油價格高企等因素影響，多年來效益下滑，全貨運航空公司經營步履維艱。從國內來看，消費者行為發生了很大的變化，網絡購物成為人們的一種生活方式，電商網購消費模式帶動了國內快遞業的發展。由于網購需要提供門到門服務，民營快遞公司掌握了一手貨源，而中間運輸方式的選擇權就在這些快遞公司手中。由于國內網購顧客對價格敏感，運輸的成本不能高，目前國內顧客網購的包裹大部分是通過公路運輸的。這就是在國內電商網購風生水起，民營快遞公司高速發展的同時，航空公司難以分得一杯羹的原因。
在內因方面，首先，航空快遞公司的觀念還是相當陳舊的。目前，航空貨運業沒有適應市場的變化，業務鏈條沒有延伸，與顧客的距離太遠。與此同時，內部的鏈條長期處于割裂狀態，不能提供穩定的運行服務保障，在數據信息上長期處于落后狀態，貨物長期處于“看不見、摸不著”的狀態，與顧客的距離遠、互動差，沒有跟上市場發展的步伐，地面與空中運輸沒有得到整合，無法提供增值服務。其次，航空公司墨守成規，從主動變被動。10年前，航空公司在貨運中處于中心地位。因為當時的運力供給相對較少，航空公司在與物流公司、代理人的對弈中有比較大的權利。但是，十幾年過去了，無論是整合物流商還是貨運代理人的規模都有所擴大，而航空公司在貨運業務上還基本是原地踏步。航空公司的運力隨著大型客機的增加而大幅增加，市場權利已經發生了轉移，航空公司已經從當初的甲方變成了乙方，失去了定價權。
當然，這種現象出現的更深層次原因是航空公司不熟悉物流業務，長期將貨運作為副業，導致貨運處于沒有戰略或者戰略不明晰的維持狀態，投入不足，沒有適時轉型，傳統航空貨運業務難以有大的發展。航空公司的客運業務屬于交通運輸業范疇，而貨運發展到一定時期，作為物流業的特征會比交通運輸業更明顯。對此，航空公司普遍缺乏心理準備，失去了發展的機遇。多年來，航空公司沒有滿足市場的需要，雖然在引進飛機上投入很多，但基本上是基于客運市場需求的，對貨運投入很少，在除機場到機場之外的地面運輸網絡上投入很少，對顧客需要的最后一公里投入基本為零。正因為沒有心理準備，航空公司的貨運產品沒有升級，也沒有體現貨運資產的潛在價值。
航空貨運業具備遠大前景
未來，航空貨運業還具備發展前景嗎?答案是肯定的。從國內來看，現實的電商網購和民營快遞業的持續高速發展告訴我們，快遞物流業是個非常有潛力的行業，市場很大。而航空貨運是提高其效率的關鍵。電子商務的瓶頸就在于物流，這也是阿里巴巴大力投資物流業的原因。
對航空公司來說，貨運業務是天然的收益行業。只要有飛機，就會自然獲得貨運收入。腹艙貨運收入一般在國內航線上占3%左右，在經營得比較好的遠程國際航線上則可以占15%左右。在飛機作為客運工具投入使用之后，貨運業務的成本非常低，甚至可以被忽略。那么，這3%~15%的收入就是邊際收入，甚至可以被當做利潤。航空運輸業的利潤本來就很低，基本上是2%~5%。所以，貨運收入對于航空公司的盈虧，特別是國際遠程航線的盈虧起著非常重要的作用。但是，全貨機的經營則是另外一個概念，其全部成本都需要分攤到貨物上。這樣對于運營全貨機的航空公司來講，貨運就不再是附加產品，必須有更高的收益才能支持其運營全貨機。
而對于一個地區來說，全貨機的運營將大大改善當地的物流條件，使產業升級成為可能。試想，如果蘋果、三星、華為等國際公司的高價值電子產品沒有全貨機的支持，如何保證在全球同一時間面市?而高檔時裝類商品在全球的上市也不能缺少全貨機的支持，從而保證在當季上市獲得最大的利潤空間。所以，一個地區產業的升級往往需要全貨機的支持。而對于快遞行業的發展，在低端市場上打價格戰難以成就卓越的公司，必須有全貨機根據快遞包裹的時限決定起飛時間，才能推出“當日達”“次晨達”等高端產品，才有可能與同行競爭者拉開差距，這也就是順豐、圓通發展到一定程度堅持投資全貨機的原因。如果放在國家的層面上，在中國成為僅次于美國的第二大經濟體以后，物流業對經濟的支撐將非常重要。出現1家~3家像美國 UPS(聯邦包裹公司)和FedEx(聯邦快遞公司)這樣有國際競爭力的整合快遞物流商，不僅可以大大促進國內的產業發展，更可以幫助國內企業與美歐同行競爭。
隨著我們現在社會的不斷發展，科學技術的不斷提高，航空貨站我們對于各種不同的物質有著各種不同種類的需求，正因為這種強烈的需求力量才更加的促使了我們現代人群的更加進一步的技術創新力理念，這種理念為我們現代搞發展社會做出了強烈的貢獻。航空貨運公司人員認為現如今，我們各個不同大小的商家、公司、企業為了方便對于貨物的正確分類，不至于將貨物混為一體造成運輸中出現的紕漏，特別根據自身的要求訂購出了我們的航空代理物流倉儲。
中國航空貨運業要盡快向快遞物流業轉型嗎？
責任編輯：劉長卿 字號：TT2015-08-27 12:23 來源：航空物流網http://13678636488.com
伴隨著國企改革政策利好頻出，國內三大航貨運整合的消息再度被傳出并被熱議。雖然隨后官方予以否認，但這又一次反映出國內航空貨運業亟待改革的現實。
2015年6月，伴隨著國企改革政策利好頻出，國內三大航貨運整合的消息再度被傳出并被熱議。雖然隨后官方予以否認，但這又一次反映出國內航空貨運業亟待改革的現實。事實上，近年來不斷傳出的航空貨運業轉型、合并的消息，也反映出航空貨運業多年以來發展的困境和改革的迫切性。
快速發展的快遞業與舉步維艱的航空貨運業
在國內航空業快速發展的形勢下，航空貨運業的發展卻多年躑躅不前， 與民航客運業的良性發展和國內快遞物流業的快速發展形成巨大反差。
一方面，航空貨運業經營舉步維艱，發展戰略不明晰，雖偶有改革轉型的聲音，但總是雷聲大雨點小。多年來，航空貨運業經營徘徊不前，貨運收入占比持續下降。三大航近5年公布的年報數據顯示，國航貨運收入從2010年占集團收入的13%下降到2014年的9%， 東航貨運收入占比從約12.5%下降到約8.5%， 南航貨運收入占比從7.5%下降到低于7%。 全貨機經營持續虧損，國際大型航空公司和國際三大快遞巨頭對中國市場的持續侵蝕，也讓國內航空公司的國際貨運業務陷入泥潭。
另一方面，國內快遞業的快速發展，卻呈現一派欣欣向榮的景象。快遞公司紛紛成立了貨運航空公司，“逆襲”航空貨運業。截至2014年，中國快遞業4年同比增速超過50%。民營快遞公司摩拳擦掌，從地面向空中發展，紛紛組建全貨機機隊。目前，順豐已經成立了航空公司，運營著近40架全貨機，并確定了2021年運營196架全貨機的宏偉目標。擁有自己的航空公司并運營自己的全貨機機隊，成為大型快遞公司與同行拉開差距的關鍵競爭要素。
國內三大航貨運發展的舉步維艱與民營快遞業的欣欣向榮形成鮮明對比。所以，業內一直有對航空貨運業務模式的反思，東航旗下的中貨航、東遠物流重組為東航物流公司，航空貨運業轉型物流業的新聞也曾經吸引眼球，但終究沒能擺脫傳統航空貨運公司的影子。
大環境不佳、理念陳舊導致航空貨運業陷入困境
是什么原因導致今天航空貨運業陷入困境呢?原因當然是多方面的，有外因，也有內因。
在外因方面，從國際來看，航空貨運業因金融危機、歐美經濟不景氣、航油價格高企等因素影響，多年來效益下滑，全貨運航空公司經營步履維艱。從國內來看，消費者行為發生了很大的變化，網絡購物成為人們的一種生活方式，電商網購消費模式帶動了國內快遞業的發展。由于網購需要提供門到門服務，民營快遞公司掌握了一手貨源，而中間運輸方式的選擇權就在這些快遞公司手中。由于國內網購顧客對價格敏感，運輸的成本不能高，目前國內顧客網購的包裹大部分是通過公路運輸的。這就是在國內電商網購風生水起，民營快遞公司高速發展的同時，航空公司難以分得一杯羹的原因。
在內因方面，首先，航空快遞公司的觀念還是相當陳舊的。目前，航空貨運業沒有適應市場的變化，業務鏈條沒有延伸，與顧客的距離太遠。與此同時，內部的鏈條長期處于割裂狀態，不能提供穩定的運行服務保障，在數據信息上長期處于落后狀態，貨物長期處于“看不見、摸不著”的狀態，與顧客的距離遠、互動差，沒有跟上市場發展的步伐，地面與空中運輸沒有得到整合，無法提供增值服務。其次，航空公司墨守成規，從主動變被動。10年前，航空公司在貨運中處于中心地位。因為當時的運力供給相對較少，航空公司在與物流公司、代理人的對弈中有比較大的權利。但是，十幾年過去了，無論是整合物流商還是貨運代理人的規模都有所擴大，而航空公司在貨運業務上還基本是原地踏步。航空公司的運力隨著大型客機的增加而大幅增加，市場權利已經發生了轉移，航空公司已經從當初的甲方變成了乙方，失去了定價權。
當然，這種現象出現的更深層次原因是航空公司不熟悉物流業務，長期將貨運作為副業，導致貨運處于沒有戰略或者戰略不明晰的維持狀態，投入不足，沒有適時轉型，傳統航空貨運業務難以有大的發展。航空公司的客運業務屬于交通運輸業范疇，而貨運發展到一定時期，作為物流業的特征會比交通運輸業更明顯。對此，航空公司普遍缺乏心理準備，失去了發展的機遇。多年來，航空公司沒有滿足市場的需要，雖然在引進飛機上投入很多，但基本上是基于客運市場需求的，對貨運投入很少，在除機場到機場之外的地面運輸網絡上投入很少，對顧客需要的最后一公里投入基本為零。正因為沒有心理準備，航空公司的貨運產品沒有升級，也沒有體現貨運資產的潛在價值。
航空貨運業具備遠大前景
未來，航空貨運業還具備發展前景嗎?答案是肯定的。從國內來看，現實的電商網購和民營快遞業的持續高速發展告訴我們，快遞物流業是個非常有潛力的行業，市場很大。而航空貨運是提高其效率的關鍵。電子商務的瓶頸就在于物流，這也是阿里巴巴大力投資物流業的原因。
對航空公司來說，貨運業務是天然的收益行業。只要有飛機，就會自然獲得貨運收入。腹艙貨運收入一般在國內航線上占3%左右，在經營得比較好的遠程國際航線上則可以占15%左右。在飛機作為客運工具投入使用之后，貨運業務的成本非常低，甚至可以被忽略。那么，這3%~15%的收入就是邊際收入，甚至可以被當做利潤。航空運輸業的利潤本來就很低，基本上是2%~5%。所以，貨運收入對于航空公司的盈虧，特別是國際遠程航線的盈虧起著非常重要的作用。但是，全貨機的經營則是另外一個概念，其全部成本都需要分攤到貨物上。這樣對于運營全貨機的航空公司來講，貨運就不再是附加產品，必須有更高的收益才能支持其運營全貨機。
而對于一個地區來說，全貨機的運營將大大改善當地的物流條件，使產業升級成為可能。試想，如果蘋果、三星、華為等國際公司的高價值電子產品沒有全貨機的支持，如何保證在全球同一時間面市?而高檔時裝類商品在全球的上市也不能缺少全貨機的支持，從而保證在當季上市獲得最大的利潤空間。所以，一個地區產業的升級往往需要全貨機的支持。而對于快遞行業的發展，在低端市場上打價格戰難以成就卓越的公司，必須有全貨機根據快遞包裹的時限決定起飛時間，才能推出“當日達”“次晨達”等高端產品，才有可能與同行競爭者拉開差距，這也就是順豐、圓通發展到一定程度堅持投資全貨機的原因。如果放在國家的層面上，在中國成為僅次于美國的第二大經濟體以后，物流業對經濟的支撐將非常重要。出現1家~3家像美國 UPS(聯邦包裹公司)和FedEx(聯邦快遞公司)這樣有國際競爭力的整合快遞物流商，不僅可以大大促進國內的產業發展，更可以幫助國內企業與美歐同行競爭。
