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東方航空物流【TEL:400-680-6809】上海到威海空運 航空貨運 航空物流 機場快遞 機場貨物運輸更加安全更快、更及時、更高效的運營，進一步提升東方航空物流上海至威海上?？者\品牌競爭力。
公司在威海專門設立了辦事機構，并備有專業的上?？者\工作人員與您及時溝通，為您提供從上海到威海的上?？者\運輸相關延伸服務，極大的保障了貨物的準時到達和及時派送，縮短了貨物在途時間，提高了上海空運運輸效率。
同時，為了方便廣大客戶從上海上?？者\到威海的不同運輸時效和上?？者\成本要求，東方航空物流特推出多種優惠運輸折扣，以此來降低從上海到威海上?？者\運輸的成本，提高到威海的上?？者\效率，以便為新老客戶提供更加完善的從上海到威海的一站式優質上?？者\服務！
東方航空物流秉承“用心呵護，值得托付”的服務理念，憑借上海到威海上?？者\的優質平臺，始終致力于為客戶提供優質高效的上海到威海空運運輸服務。
航空托運一般是比較急用的貨物，在其他運輸方式不能滿足客戶時效的情況下選擇空運。空運以其迅捷、安全、準時的超高效率贏得了相當大的市場，縮短了交貨期，加快了物流鏈的運轉速度。小機型裝載的每件貨物重量一般不超過80 公斤，大飛機裝載單件貨物重量一般不超過500公斤。
體積大的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每立方167kg計量。托運人托運貨物應向機場貨運部填交貨物運輸單。托運人運輸單填寫內容的真實有效。托運人填交的貨物運輸單經貨運部接受，并由承運人填發貨物運輸單后，即可辦理托運。
托運人對運輸的貨物，應當按照國家主管部門規定的包裝標準包裝；沒有統一規定包裝標準的，托運人應當根據保證運輸安全的原則，按貨物的性質和承載飛機等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運人有權拒絕承運不符合規格的貨物?；蛘吒鶕矙z人員的實際要求進行包裝。
托運人必須在托運的貨物上標明發站、到站和托運人、收貨人的單位。姓名和地址，按照國家規定標明包裝儲運指標標志。不同類別的貨物不可以一同托運，需要獨立托運。運費及其他費用一律于承運入開具貨物運單時一次付清。
上海機場空運公司-中國將成為全球貨運最重要的市場之一
核心提示：一項最新的計劃是，盧森堡貨航正在與河南航投共同籌建合資項目。此前，盧森堡貨航董事會批準投資7700萬美元與河南航投共建中國合資貨航項目
中國將成為全球貨運最重要的市場之一
圖：盧森堡貨航總裁兼首席執行官Dirk Reich
一項最新的計劃是，盧森堡貨航正在與河南航投共同籌建合資項目。此前，盧森堡貨航董事會批準投資7700萬美元與河南航投共建中國合資貨航項目。盧森堡貨航總裁兼首席執行官Dirk Reich告訴《中國經營報》記者，待中國民航局所有手續辦理完成后，合資貨航項目有望于2017年晚些時候實現全面運行。
由此，這個來自歐洲的盧森堡貨航正在著力推進的“雙樞紐”戰略將進一步實施，在盧森堡與鄭州兩大樞紐通航不到兩年的時間里，其貨物運輸量已經突破十萬噸。
《中國經營報》：盧森堡貨航為什么會選擇與河南鄭州合作，而不是北京、上海、廣州等更大的城市呢?
Dirk：我可以給你看一下我們的發展速度，我們現在每周超過55個航班往返于中國和世界各地，有14個航班是飛往鄭州的。在僅僅不到兩年的時間里面，我們到鄭州的航班已經從零變到了14。我們以鄭州新鄭機場作為主要的航空樞紐，所以主要航班也會針對鄭州。
為什么要開這樣的一個合資項目呢?因為現在中國已經成為在全球影響力非常大的一個國家，對于貨運方面，市場也是越來越大，我們進行了歐洲中國市場份額的分析。2015年的時候，通過盧森堡運到中國的貨運量，已經達到了五萬三千多噸，這意味著10%對中國出口的歐洲貨物，都是通過河南的這條航線出去的。還有90%的市場份額我們還可以進一步去爭取，因此我們市場的潛力非常巨大。
《中國經營報》：我們和河南航投的合資貨航項目，投資規模是多少，雙方的占比是多少?
Dirk：投資的規模是達到了2.2億美元，65%來自于中方合作伙伴，35%來自盧森堡航空。主要的是我們要把中國和盧森堡雙方最好的資源結合在一起，現在雙方之間沒有任何的矛盾，因為我們的股東中只有盧森堡貨航一家航空公司。
《中國經營報》：作為歐洲領先的全貨運航空公司，盧森堡貨航的競爭優勢是什么?目前國際航空貨運市場的狀況是如何，有沒有遇到哪些瓶頸是如何解決的?
Dirk：全球化運輸網絡是我們主要的一個競爭點。現在很多貨運企業，都希望有這樣的一個全球網絡，即有一到兩個交通樞紐。因為對于客戶來講，希望能夠得到全球化的及時服務。
我們有兩個標準，第一個是價格，首先我們必須要控制成本。我們現在全球排名第六，所以我們希望有更大的飛機，更少的人員，這樣我們才能夠去降低成本。第二是我們的全球網絡。我們有盧森堡與鄭州兩大樞紐，這是我們的競爭點。
全球航空貨運市場上的競爭越來越殘酷。在剛開始的這幾年，盈利基本上可以忽略不計，甚至是虧本的，但是我們看好未來市場發展。
《中國經營報》：你剛才說到價格，我們如何控制成本?怎么來保證航線的運營呢?你怎么看待中國市場的情況?
Dirk：燃料費用是最大的一個成本因素。我們考慮在中國和歐洲之間收購一些加油站或者油廠來降低成本。另外就是人員的費用，機長、空乘也是一個很大的成本因素。去年我們跟很多機長簽訂了合作，沒有什么罷工。在歐洲其實有很多的貨航機長會罷工。
去年我們貨航是近5千萬美元的盈利，對我們來說，貨航的表現非常好。但是貨航承運都是有淡旺季的。今年整個市場的容量在不斷增長，需求也在不斷地增長。但是我們也看到有很多承運商也在裁員，所以目前這個市場的競爭是很殘酷的，我們可能要充分利用運量。
中國目前是全球最大的一個貨運市場，比美國甚至德國都要大。在未來十年，我覺得中國可以成為全球最重要的一個市場。
公司在威海專門設立了辦事機構，并備有專業的上?？者\工作人員與您及時溝通，為您提供從上海到威海的上?？者\運輸相關延伸服務，極大的保障了貨物的準時到達和及時派送，縮短了貨物在途時間，提高了上海空運運輸效率。
同時，為了方便廣大客戶從上海上?？者\到威海的不同運輸時效和上?？者\成本要求，東方航空物流特推出多種優惠運輸折扣，以此來降低從上海到威海上?？者\運輸的成本，提高到威海的上?？者\效率，以便為新老客戶提供更加完善的從上海到威海的一站式優質上?？者\服務！
東方航空物流秉承“用心呵護，值得托付”的服務理念，憑借上海到威海上?？者\的優質平臺，始終致力于為客戶提供優質高效的上海到威海空運運輸服務。
航空托運一般是比較急用的貨物，在其他運輸方式不能滿足客戶時效的情況下選擇空運。空運以其迅捷、安全、準時的超高效率贏得了相當大的市場，縮短了交貨期，加快了物流鏈的運轉速度。小機型裝載的每件貨物重量一般不超過80 公斤，大飛機裝載單件貨物重量一般不超過500公斤。
體積大的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每立方167kg計量。托運人托運貨物應向機場貨運部填交貨物運輸單。托運人運輸單填寫內容的真實有效。托運人填交的貨物運輸單經貨運部接受，并由承運人填發貨物運輸單后，即可辦理托運。
托運人對運輸的貨物，應當按照國家主管部門規定的包裝標準包裝；沒有統一規定包裝標準的，托運人應當根據保證運輸安全的原則，按貨物的性質和承載飛機等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運人有權拒絕承運不符合規格的貨物?；蛘吒鶕矙z人員的實際要求進行包裝。
托運人必須在托運的貨物上標明發站、到站和托運人、收貨人的單位。姓名和地址，按照國家規定標明包裝儲運指標標志。不同類別的貨物不可以一同托運，需要獨立托運。運費及其他費用一律于承運入開具貨物運單時一次付清。
上海機場空運公司-中國將成為全球貨運最重要的市場之一
核心提示：一項最新的計劃是，盧森堡貨航正在與河南航投共同籌建合資項目。此前，盧森堡貨航董事會批準投資7700萬美元與河南航投共建中國合資貨航項目
中國將成為全球貨運最重要的市場之一
圖：盧森堡貨航總裁兼首席執行官Dirk Reich
一項最新的計劃是，盧森堡貨航正在與河南航投共同籌建合資項目。此前，盧森堡貨航董事會批準投資7700萬美元與河南航投共建中國合資貨航項目。盧森堡貨航總裁兼首席執行官Dirk Reich告訴《中國經營報》記者，待中國民航局所有手續辦理完成后，合資貨航項目有望于2017年晚些時候實現全面運行。
由此，這個來自歐洲的盧森堡貨航正在著力推進的“雙樞紐”戰略將進一步實施，在盧森堡與鄭州兩大樞紐通航不到兩年的時間里，其貨物運輸量已經突破十萬噸。
《中國經營報》：盧森堡貨航為什么會選擇與河南鄭州合作，而不是北京、上海、廣州等更大的城市呢?
Dirk：我可以給你看一下我們的發展速度，我們現在每周超過55個航班往返于中國和世界各地，有14個航班是飛往鄭州的。在僅僅不到兩年的時間里面，我們到鄭州的航班已經從零變到了14。我們以鄭州新鄭機場作為主要的航空樞紐，所以主要航班也會針對鄭州。
為什么要開這樣的一個合資項目呢?因為現在中國已經成為在全球影響力非常大的一個國家，對于貨運方面，市場也是越來越大，我們進行了歐洲中國市場份額的分析。2015年的時候，通過盧森堡運到中國的貨運量，已經達到了五萬三千多噸，這意味著10%對中國出口的歐洲貨物，都是通過河南的這條航線出去的。還有90%的市場份額我們還可以進一步去爭取，因此我們市場的潛力非常巨大。
《中國經營報》：我們和河南航投的合資貨航項目，投資規模是多少，雙方的占比是多少?
Dirk：投資的規模是達到了2.2億美元，65%來自于中方合作伙伴，35%來自盧森堡航空。主要的是我們要把中國和盧森堡雙方最好的資源結合在一起，現在雙方之間沒有任何的矛盾，因為我們的股東中只有盧森堡貨航一家航空公司。
《中國經營報》：作為歐洲領先的全貨運航空公司，盧森堡貨航的競爭優勢是什么?目前國際航空貨運市場的狀況是如何，有沒有遇到哪些瓶頸是如何解決的?
Dirk：全球化運輸網絡是我們主要的一個競爭點。現在很多貨運企業，都希望有這樣的一個全球網絡，即有一到兩個交通樞紐。因為對于客戶來講，希望能夠得到全球化的及時服務。
我們有兩個標準，第一個是價格，首先我們必須要控制成本。我們現在全球排名第六，所以我們希望有更大的飛機，更少的人員，這樣我們才能夠去降低成本。第二是我們的全球網絡。我們有盧森堡與鄭州兩大樞紐，這是我們的競爭點。
全球航空貨運市場上的競爭越來越殘酷。在剛開始的這幾年，盈利基本上可以忽略不計，甚至是虧本的，但是我們看好未來市場發展。
《中國經營報》：你剛才說到價格，我們如何控制成本?怎么來保證航線的運營呢?你怎么看待中國市場的情況?
Dirk：燃料費用是最大的一個成本因素。我們考慮在中國和歐洲之間收購一些加油站或者油廠來降低成本。另外就是人員的費用，機長、空乘也是一個很大的成本因素。去年我們跟很多機長簽訂了合作，沒有什么罷工。在歐洲其實有很多的貨航機長會罷工。
去年我們貨航是近5千萬美元的盈利，對我們來說，貨航的表現非常好。但是貨航承運都是有淡旺季的。今年整個市場的容量在不斷增長，需求也在不斷地增長。但是我們也看到有很多承運商也在裁員，所以目前這個市場的競爭是很殘酷的，我們可能要充分利用運量。
中國目前是全球最大的一個貨運市場，比美國甚至德國都要大。在未來十年，我覺得中國可以成為全球最重要的一個市場。
