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上海東方航空快遞業快速發展，行業規范管理也同步跟進，空運http://www.dongdaiwuliu.com本市在全國率先推進快遞業實行市場準入許可工作，快遞業市場許可準入條件為“50萬元以上注冊資金，三分之一以上員工有上崗證書”。據悉，目前已有362家快遞企業獲悉了經營許可，53家企業的經營許可申請正在受理過程中，到本月底，市郵政局將完成415家企業的快遞業務經營許可的發證工作。通過開展全市快遞業務員職業技能鑒定工作，目前全市快遞業務員中已有萬人持證上崗。是一家全資質物流企業，主營昆明至老撾、緬甸、越南等國的公路貨物運輸，并代辦貨物進出口業務。 
     公司始創于2001年，其前身為昆明昆曼貨運信息咨詢中心和昆明金順捷儲運有限公司，2014年5月更名為昆明湘亞貨運有限公司?，F擁有管理員工28名，各型自有車輛和資源載重車輛近360輛。旗下昆明金順捷儲運有限公司專業從事昆明至磨憨口岸零擔快運和倉儲業務；旗下老撾首領國際貨運代理有限公司專業從事中老邊境口岸至老撾境內各地的貨代業務。在彭佐權總經理的帶領下，經過全體員工十多年的努力拼搏，完成了許多重大項目的物流業務，如萬象東昌酒店建設項目、老撾第25屆東南亞體育館建設項目、萬榮65萬噸級水泥廠項目、萬象亞歐峰會酒店項目、金三角特區建設項目等等。以誠信、高效、優質的服務贏得了業內良好的口碑，成為了業務區域內合格的物流供應商。

上海機場快遞-上海物流貨運信息化的發展要靠平臺間的碰撞和競爭

眾所周知在過去的一年里，“互聯網+”無孔不入的繁衍到各行各業、各個領域，當然上海物流貨運行業也不例外。自2013年“打車神器”滴滴誕生后，眼疾手快的人們便發現未來的公路運輸業市場潛力無限。

然而讓人意想不到的是，目前我國公路貨運市場上,貨車空載率超高,與發達國家存在明顯差距。我國物流業信息化水平偏低，運輸企業使用信息化管理的比例很低，物流信息標準不統一，地區之間、行業之間、企業之間存在信息孤島現象，全程供應鏈管理尚未實現。上海物流貨運信息不對稱、運價體系不透明以及混亂的執法體系等傳統物流的種種弊病，嚴重制約了公路貨運發展。物流需要占用大量的土地、車輛、油氣、人力等諸多生產要素，物流成本居高不下，無疑是對社會資源的極大浪費。

在經濟轉型的當下,如此高的物流成本顯然成了經濟發展的沉重負擔。但是,從另一個角度來看,這也意味著中國的物流業擁有巨大的潛力,因為還有巨大的降成本的空間。換句話說,與其抱怨物流成本過高,倒不如琢磨些能夠有效降低成本的辦法。例如，貨運版打車軟件的衍生,就為整個行業帶來了巨大變革,萬億市場價值受資本市場熱捧。

“借助移動互聯網讓貨主和車主實現高效匹配對接，搭建一個萬能的貨物調度平臺，致力于打通傳統‘物流信息小黑板’效率低下，貨車司機找貨難、貨主找司機難的行業痛點。旨在有效整合貨源和運力，降低空駛率，節約成本，實現司機、貨主及上海物流公司的三方共贏。”嗒嗒配貨負責人陶功友告訴記者。此外他還表示：對于物流行業本身而言，未來的競爭不再是一車一貨的競爭，而是在于各個平臺之間不斷的碰撞和競爭。在這種不斷的碰撞融合中，一套標準化、信息化的物流服務體系應運而生，如此一來便能夠實現貨主、車主之間的利益最大化。

目前，用互聯網打造信息化，物流運輸成本降低已然觸手可及，嗒嗒配貨等一系列公共信息平臺應運而生，中國的公路運輸逐漸向標準化、透明化方向發展。在未來，希望各個平臺以創新對貨運人的服務為突破口,滿足不同客戶間的個性化需求，不斷增加用戶粘性和忠誠度。在不重復建設的基礎上,通過現代化的計算機網絡通信技術,有效整合物流資源,加強各種物流功能和物流形式的聯系,徹底消除行業痛點。惟有如此,物流平臺才能真正地接地氣、走得遠。